周五盤前易車網(wǎng)官方宣布，獲得京東及騰訊共計15.5億美元的投資，京東和騰訊以現(xiàn)金和獨家資源的形式對易車網(wǎng)投資約13億美元。同時，易車旗下專注于汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺的子公司易鑫資本將獲得京東和騰訊總計2.5億美元的現(xiàn)金投資。消息公布后，易車網(wǎng)開盤即暴漲12%，市值逼近40億美元。

    但和巨頭的高額投資以及節(jié)節(jié)攀升的股價不相符的是，并沒有多少人真正了解，易車網(wǎng)這個成立已有十五年的公司究竟是做什么的。

    剛剛達成合作的三家公司，高度一致得表達了對于汽車電商的共同愿景。易車董事長、CEO李斌說，“對未來汽車電商的業(yè)務(wù)發(fā)展充滿信心”。京東CEO劉強東說，合作將“鞏固易車在中國汽車電商領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位”，騰訊總裁總裁劉熾平說要“共同打造高效的汽車電商平臺”。

    那么，易車究竟打算如何實現(xiàn)汽車電商？汽車電商對易車來說又意味著什么？

    從營收構(gòu)成上看，易車仍然是一家媒體形態(tài)的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，品牌廣告、效果廣告占據(jù)了其大部分的收入。2014年三季度，易車廣告收入4990萬美元，占總營收50%；易湃平臺貢獻收入3640萬美元，占總營收36.8%。而易湃平臺主要是為合作的經(jīng)銷商帶來潛在客戶的銷售線索，可以視為一種效果廣告。

    雖然仍是媒體模式，但汽車行業(yè)的大環(huán)境推動者易車的業(yè)務(wù)在15年間發(fā)生了巨大的變化。作為產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，汽車互聯(lián)網(wǎng)公司對交易的深入程度正在不斷加強，易車也不例外。

    易車在2014年先后上線了兩個汽車電商平臺——“易車商城”和“惠買車”。易車商城和廠家合作，由廠家按“一口價”直銷。而惠買車和經(jīng)銷商合作，通過商家競價的方式來對接用戶和經(jīng)銷商之間的需求。

    在這種布局下，易車的汽車電商業(yè)務(wù)并沒有跳出現(xiàn)有的汽車銷售體系，而是在原有銷售體系下，試圖去解決消費者的迫切需求——價格透明；同時，給經(jīng)銷商鎖定了購買意愿更明確的客戶，提高了轉(zhuǎn)化率。

    易車Q3財報電話會議中確認，僅惠買車汽車電商平臺在第三季度，成交量超過2.9萬臺，且呈逐步上升的趨勢。而Q4雙十一當天成交量達到單日1.5萬臺。

    在汽車媒體時代，不掌握入口優(yōu)勢的易車，很難在影響力和口碑上與競爭對手汽車之家抗衡。但面向B端的經(jīng)銷商服務(wù)是易車的強項，在經(jīng)銷商這一端積累的豐富經(jīng)驗和資源，也幫助易車在汽車電商時代開啟之時迅速地打開局面。

    想要發(fā)展汽車電商，不得不面對的一個背景是——經(jīng)銷商的專賣地位是由法律賦予的，這個地位難以取代。

    同時在現(xiàn)實復(fù)雜的利益分配機制下，又形成了廠商和經(jīng)銷商相互依存的關(guān)系。對于廠商的來說，經(jīng)銷商體系的存在可以幫助實現(xiàn)資金的快速回流，甚至可以通過經(jīng)銷商實現(xiàn)更高的利潤。換句話說，汽車廠商大規(guī)模向電商平臺投入的動力并不大。

    因此，與經(jīng)銷商合作，搭臺唱戲的電商模式成為了現(xiàn)行汽車電商模式的主流。譬如易車的惠買車平臺就是選擇通過這種路徑來切入交易。

    從本質(zhì)上看，這種模式仍然是對銷售線索的引導(dǎo)，將有購買意愿的潛在客戶導(dǎo)向經(jīng)銷商。但對于購車者來說，電商平臺可以省去前期到店詢價的過程。而經(jīng)銷商通過電商平臺的買手服務(wù)，能夠提高原來的潛客轉(zhuǎn)化率。

    此外，汽車電商也意味著商業(yè)模式的升級。易車惠買車平臺總經(jīng)理袁暉在中國互聯(lián)網(wǎng)大會上也公開表示，“我們的商業(yè)模式是按照成交收費的，如果我們成為只提供銷售線索，顯得沒有誠意。我們（惠買車）現(xiàn)在提供線索是不要錢的，包括給商家提供的銷售管理軟件也是不要錢的，只是按成交付費”。

    文章編輯：微網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)   最好的微信商城系統(tǒng)盡在Micronet微網(wǎng)

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