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天天京東分手復盤:蘇寧京東的物流暗戰(zhàn)
文章出處:微網(wǎng)  更新時間:2017-07-22  點擊率:
天天京東分手復盤:蘇寧京東的物流暗戰(zhàn)

 

近日,京東單方面宣布停用天天快遞,掀起了電商物流行業(yè)的暗戰(zhàn),也挑起了和蘇寧物流之間的“戰(zhàn)爭”。蘇寧是全面布局自建物流,京東的物流則屬于一直跟自己的自營業(yè)務配套建設。對于京東來說,開放物流既要考慮自己的服務能力,又要考慮成本問題,所以它的生態(tài)圈只會越來越封閉。在這種局面下,京東似乎有點太迫不及待了。

 

從7月19日京東單方面宣布停用天天快遞開始,到天天快遞官方強勢回應,質(zhì)疑京東單方面封殺的標準和動機,再到疑似天天快遞高層長文怒斥京東“項莊舞劍”為止,整件事情已經(jīng)發(fā)酵成一場電商物流行業(yè)的暗戰(zhàn)。

 

項莊舞劍,意在沛公

 

筆者認為,這還真是一場戰(zhàn)爭,雙方不但在業(yè)務領域割席斷交,并且還在不斷進行高烈度的輿論戰(zhàn),但京東針對的真正敵人,可能并不是天天快遞,而是整個蘇寧物流。

 

要知道,天天快遞如今已經(jīng)是蘇寧旗下的快遞公司,2017年1月2日,蘇寧宣布42.5億收購天天快遞全部股份。未來雙方將整合在倉儲、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡資源,蘇寧將推進重點網(wǎng)點的直營化,形成自營、加盟有機結(jié)合的綜合物流服務網(wǎng)絡體系。而當時分析認為,交易完成后,天天快遞將被快速整合并入菜鳥版圖,未來3年或?qū)⑴c蘇寧云商、蘇寧易購組建新公司上市。

 

而蘇寧易購作為京東最直接的競爭對手,無論是線上電商,還是物流體系,都是京東“大物流”野望中最大的敵人之一。天天快遞的負責人說得沒錯,京東這次“封殺”的單口相聲,完全就是“項莊舞劍,意在沛公”,屬于無中生有的“泄憤”之舉,同時也符合京東一貫以來的網(wǎng)紅企業(yè)語言風格。

 

在倉儲物流方面,京東才是追趕者

 

劉強東曾經(jīng)如此描述京東物流未來的愿景:“未來國內(nèi)的民營物流公司,只會有京東和順豐兩家活著!其他物流快遞公司,要么利潤低微“打醬油”,要么就是被兼并或者干脆倒閉!”如此大的野心令人欽佩,但想要達成這樣的愿景,是需要硬件和干貨支撐的。

 

盡管2015年京東的“亞洲一號”倉庫被當當“銀河一號”、蘇寧上海奉賢基地相繼擊敗,但京東一直沒有停止在物流上燒錢的腳步,京東的崛起靠的就是在物流上的重度投入,已經(jīng)燒錢數(shù)百億,一直難以盈利。然而這樣的投入并未對競爭對手造成太大的壓力,蘇寧的在倉儲物流上的先天優(yōu)勢,早在15年前就建立了,并且一直在完善進步,短短一時間的燒錢發(fā)力,也是追不上的。

 

數(shù)據(jù)可以支撐這個結(jié)論,京東擁有全國共計運營263個大型倉庫,倉儲設施占地面積約580萬平方米。而蘇寧蘇寧擁有涵蓋8大全國物流中心,47個區(qū)域物流中心,20個平行倉在內(nèi)的倉儲網(wǎng)絡,面積達600萬平方米,自動化程度高達60%。其中,2016年有亞洲第一之稱的“蘇寧云倉”智慧物流基地亮相,倉儲規(guī)模、日出貨量、自動化水平等均打破了亞洲物流行業(yè)記錄。在硬件設施上,京東就比蘇寧遜了一籌,到目前為止,依然是追趕者的身份。

 

蘇寧京東物流的正面對決

 

物流行業(yè)的PK,首先比的是物流成本和效率。蘇寧是全面布局自建物流,京東的物流則屬于一直跟自己的自營業(yè)務配套建設。在大件物流上,蘇寧的效率和成本優(yōu)勢明顯,只一個大家電送裝同步,京東就是短時間追不上的;在小件物流上,蘇寧正式收購了天天快遞,正在加緊布局,并且天天快遞自從被蘇寧收購之后,好評率直線上升,目前已經(jīng)是行業(yè)前四的水準。

 

蘇寧庫存周期平均為36.75天,京東則為40.33天,蘇寧效率優(yōu)勢明顯。到賬周期:蘇寧僅為30.59天,而京東長達59.06天,物流成本方面:蘇寧平均每單1.29元,京東每單則高達13.2元,由此看來,京東和蘇寧在成本物流和效率上的差距是非常明顯的。

 

而京東線上所謂良好的“物流反饋”,也只是局限于一二線城市的京東自營店配送,只服務于自營商品,換來極致體驗的背后,是用錢砸出來的效果。第三方物流快遞是支撐京東早年崛起的支柱,而如今的京東選擇過河拆橋,那它的目的就不言自明了。對于京東來說,開放物流既要考慮自己的服務能力,又要考慮成本問題,所以它的生態(tài)圈只會越來越封閉。

 

在這種局面下,京東單方面宣布封殺天天快遞,率先挑起和蘇寧物流之間的“戰(zhàn)爭“,似乎有點太迫不及待了。

 

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